GBN观察 - 自主品牌到底能不能打硬仗?

时间:2019-08-22 来源: 旅游
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这是一个比市场份额下降更严重的一面

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作者 | 姜鹏

编辑 |Jane

来自帮宁工作室(gbngzs)的报道

在2019年第二季度,经过连续三个月的市场份额跌破40%,中国品牌在上半年的市场份额也跌至40%以下,是近年来的最低点。

一时间,自有品牌的困难被公之于众,报纸报道了诸如“难以逃避噩梦”,“困难”和“失踪”等评论。

但这并不是最可怕的。

事实上,在自主品牌市场份额下降的背后,我们目睹了众多品牌集中在低端市场,如众泰和Magic Speed,进入清算阶段,同时强势自主品牌如吉利汽车和长城汽车逆势而上。市场份额。

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件。

真正的担忧是结构。

天空太难看了,市场早就把好的一面撕掉了。合资品牌选择强势下沉并揭露其自身标志性产品的撤退。

在SUV战场上,荣威RX5,长安CS75和哈佛H6都遭遇了垂直攻击。长安CS95,川崎GS7和GS8不断挤压;轿车市场更加尴尬,能够承受合资品牌的影响,而且车型越坚固越少。

其中,它们要么是自我销售的支柱,要么是品牌旗舰,要么是跌宕起伏。它们更多的是组合,但它们几乎都在退缩。

这与三年前自主品牌的势头形成鲜明对比,让市场开始反思:在过去的快速增长下,自主品牌的实力只是暂时的繁荣吗?在激烈的市场竞争中,他们是否有能力拼搏?

01.阵线前沿的退守

起初,自动SUV的撤退过于引人注目。

6月,荣威RX5继续萎缩其噩梦。过去几个月下降超过30%,对刚刚改变指导的上汽乘用车略有不安。与此同时,荣威品牌坚定而向下,并没有太多火力支持。荣威RX8和MARVEL X更具象征意义。

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是的,与中国品牌整体下滑引起的行业焦虑相比,邦宁工作室更担心的是,在最具竞争力的水平上,自主品牌在与合资品牌最频繁的带宽接触中失去了战斗力。这场标志性的失败远比失去市场份额更加猖獗。

更令人不安的是,上汽荣威只是其中之一。

远离黄浦江到西南边缘的长安汽车,它似乎在同一场景中表现出色。长安CS95的平均月销量从未真正走上正轨,已经下滑至600辆以下。期待已久的长安CS85尚未成为爆炸的可能。最初的“每月销售8000辆汽车”看起来像个笑话;支柱型号CS75已经安静了太久,早期进入等待CS75 PLUS救援的情况。

还有两岁的广汽传奇,展现了高速,高品质的运作。在GS7和GS8组建团队之后,销售量并没有上升和下降,而GAC传奇所吸引的高端突破令人失望。在糟糕的战略规划下,川崎GS5和川崎GS3形成挤压,让曾闯入SUV。名单中的前三名GS4继续退却,没有原始精神和内心。

事实上,这些问题或多或少地出现在快速变化的吉利汽车和不断增长的长城汽车中。

SUV就是这样,在合资企业挤压的自动驾驶汽车领域也是如此。

在厚重的销售数据库中,长安瑞麒CC和瑞麒在六个月内没有超过一万年的大关; GA8已经逐渐远离了第一个月销售数千美元的目标;已经投入了四到五辆汽车,上汽乘用车已实现月销量超过10,000辆,几乎没有退货价格。这已经很好了。在目前的自主轿车领域,只有三种型号,月平均超过10,000辆。

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独立的高端品牌也遇到了越来越多的麻烦。坚定不移的品牌价值,领先的汽车品牌遭遇合资品牌的集体衰退,面临增长瓶颈;而迫切需要明确品牌定位的WEY不仅受到合资品牌的挤压,还受到F部门内部指纹的挤压。

因此,在2019年夏天,真正悲伤的歌曲不仅来自中国品牌的市场份额下降,而且还有自虐产品被拒绝的场景。它似乎很脆弱。这种标志性的低迷使市场怀疑其自有品牌在寒冷的冬天没有能力拼搏。

这真的是一种像世界一样的感觉。

大约三年前,随着SUV的疯狂增长,自主品牌一路唱歌,气势如同彩虹一样,赢得了市场的赞誉。突然之间,自主品牌似乎对合资品牌充满了信心。

在三个“8”战略的推动下,,尤其是GS8的突破,GAC传奇拥有多个“最具影响力的中国品牌”和“创造中国品牌的历史”;面对强大的“核心”祝福CS95,昌化汽车总裁朱华荣更是生硬,这是长安品牌高端的好机会; 2018年,在布局的高峰期,自信的上汽荣威正在推出MARVEL X突击30万元的空间.

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与此同时,三部委还在2017年宣布《汽车产业中长期发展规划》“扩大和加强中国品牌汽车,培育具有国际竞争力的企业集团。经过十年的努力,力争进入汽车强国行列。”

那时,由于自主品牌的积极发展,很多人都愿意相信它可以实现。

但是在2019年的寒潮和股市竞争中,一个标志性产品的撤退带来了市场的觉醒,也唤醒了自己的品牌:它们真的能够在寒冷的冬天加强失败吗?

值得注意的是,正如自主SUV继续下滑一样,合资SUV在6月增长了两位数以上,这是显而易见的。

差距在哪里?

02.自己太弱?

每个人都在寻找失败的理由。

一个共同的观点是合资品牌的强势挤压。首先是价格战。正如您所看到的,在竞争激烈的环境中,价格战在合资品牌之间已经持续了太长时间,例如着名的上汽通用和上汽大众。

从别克品牌到雪佛兰品牌和凯迪拉克品牌,前者的巨大盈利故事已在终端市场广泛传播,而后者的价格失败导致去年经销商陷入危机。

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总公司的价格下跌也推动了其他合资品牌的压力,并在产品结束时进行了调整。

韩国系统推出了新的ix35和新一代智润,直接插入其自有品牌核心产品的腹地;黑客,XR-V和宾智已经进入独立的中级SUV范围;歌曲之后,Tuyue和T-CROSS,大众汽车的SUV战略大力启航,而下行的节奏突然加速。 C-HR和Yanze呼应南北,将品牌优势打入自主品牌的高端领域。

他们都在以不同的方式挤压和影响自己的品牌。

自主品牌怎么了?

“自主品牌的最后一轮增长主要依赖于SUV的增长。他们中的大多数都没有充分准备好合资品牌以价格和配置的优势占领市场。“一位长期的业内人士认为,自主品牌的核心竞争力,包括品牌和产品实力,仍然缺乏。 “一旦合资品牌回归上帝,他们的产品和品牌优势就会凸显出来。”

邦宁工作室曾在《自主换代之困》中指出,大多数独立明星模型近年来都诞生了,它也恰逢新阶段的开始。

然而,从市场上看,包括哈弗H6,长安CS75和川崎GS4在内的产品增强并不大,并且在扩张扩张方面缺乏以品牌为基础的突破,让市场了解低 - 自主品牌的品牌。治愈。

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现在的问题是,自主品牌有机会吗?

在这波云市场中,正在酝酿着平静和失落,沉淀和反思,以及希望和行动。

有些人正在失去信心。一个自有品牌的国有企业说:“对于自有品牌来说,价格战是一个悲剧。我以为我会洗牌,期待形成一个更具战斗力的自主品牌,但它实际上是受到了伤害。自主品牌努力奋斗的能力还远远不够,包括与博世,大陆和其他供应商交谈的能力。“

有些人已经看到希望合资品牌不再高枕无忧。长城汽车董事长魏建军表示,以大型终端盈利为标志,合资品牌将结束在中国牟取暴利的时代。

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事实上,低迷的环境,同样具有增长焦虑的合资品牌也正经历着激烈的价格战,而蚕食品牌的优势已经暴露出缺陷,这是自主品牌的新战略机遇。

但关键是自主品牌是否能够拥有强大的实力,而在这个关键时刻,它不会恐慌,最终实现突破?

吉利汽车副总裁葛杰认为,中国品牌与合资品牌之间的差距主要体现在品牌力量上。 “中国品牌还需要打下基础,实践内功,做好产品,做好人工智能和新能源的优质服务。其他核心技术领域逐渐领先。“

在汽车市场的大趋势下,吉利汽车保持一定的销售规模和健康,保证系统的健康和整个价值链合作伙伴的可持续发展,回归基本竞争,并视市场份额为一个英雄。 “保持战略实力和耐心,保护品牌价值是核心。”

“主要的是你不够强壮。”一位不愿透露姓名的私营企业人士指出,“仍然需要从基本面出发,实现自我核心的改善。”

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然而,这个话题并没有给独立的品牌思维留下太多时间,他们欢迎产品对合资企业前沿的新一波产品影响。

博悦将利用智慧为契机,于8月份亮相,在智能化的同时,将能够重新认证与合资品牌的竞争;而据说“技术盈余”长安汽车即将推出CS 75 PLUS,它能否帮助长安汽车在过去几年中摆脱了低迷,并证明技术已超越合资企业的成果;这种疑虑也会出现在GA6的传播中.

猜猜,在新的攻势浪潮下,自主品牌能否有能力拼搏?谁能挺身而出?

(部分图片选自网络)

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